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        特斯拉新能源汽車寧德時代,寧德時代特斯拉標準續航版

        金盛6小時前金盛注冊2

        摩根士丹利最近發布預測,電動汽車將在未來十年中繼續下降。最終價格可能是十分之一,它減少到3的水平,000到5美元,000。

        專注于電動汽車的共同趨勢,特斯拉可以帶來服務。

        TESRA的第一輛電動汽車于2008年推出約100美元,000,今天, 型號3低頻版本為37490美元,美國新車下面的平均價格。

        電動車實現平價,占用40%成本的電力電池是一個大鍵。

        Cairn Energy Research Advisors的最新報告,降低鋰電池價格,并具有最低的成本電動汽車電池組,特斯拉具有絕對的領導優勢而不是競爭對手。

        甚至七滴,特斯拉發揮了魷魚效應

        你能在世界上運行多快?或者當電動汽車取代燃料卡車?電動汽車和電池價格被觀察到。

        2021被視為全球能源汽車的新年。當前的,終端電動汽車制造商促進平價,電池制造商領導積極擴展,加入純電動汽車時代到來的到來。

        在過去的2020年里,特斯拉基本完成了銷售500的目標,000電動車,凈利潤達到7。$ 2。1十億,在17年, 我第一次取得了一年的收益。1月27日,特斯拉釋放了期望,2022年的年銷售額將超過2020多百萬。

        特斯拉進一步增強了全球市場份額。持續下降的價格無疑是一個大武器。

        在中國市場,特斯拉在2020年推出了3%的減少。1月1日, 2021,特斯拉宣布國內模型y兩版售價為33。990,000元和36。990,000元,超過10個,000元超過售前價格。21,特斯拉被砍伐3系列。進入二月,3型和模型y的價格開始看看美國和日本。

        首先制造的特斯拉變成了一個攪拌,在該行業中扮演魷魚效應。市場預期,與特斯拉基金會版本, 該模型繼續降低價格。還將促進行業成本優化的過程。

        為什么特斯拉喜歡“價格殺手”?以來去年5月,不斷推出七項降價策略,背后的主要原因是電池成本下降。

        在寧德時代之后,成為Panasonic和LG化學以外的第三大電池供應商中的特斯拉。尤其,國內模型3的標準電池壽命從三維電池變為磷酸鐵鋰(LFP)電池。讓模型3減少補貼到24后的價格。990,000元。

        關鍵:電池技術

        磷酸鐵鋰電池和三維鋰電池是主流兩種類型的電力電池。

        磷酸鐵鋰的優點是安全性好, 低成本,然而, 能量密度和高溫性能低于三元鋰電池。光線是低成本的優點。讓磷酸鐵鋰帶來國內模型的直觀效果3降價。最終反映在車里。

        公開的三維鋰電池的優點是高密度,讓電動車的電池壽命更強壯。但,另一個問題是,在新能源汽車的自發燃燒事件中,其中大多數使用三元鋰。

        另一種隱藏的三維鋰電池的擔憂是“鎳”的供應。在過去的一年里,鎳價羅斯和滑坡補貼,它是驅動器驅動磷酸鐵電池。

        Masque今年在今年表示,三元電池所需的鎳供應是“最關心的”,這就是為什么特斯拉將取代磷酸鐵鋰電池的標準歷史電動車電池。

        三維鋰對磷酸鐵鋰電池的成本策略。許多公司也使用,像小鵬一樣奪走了“站”的領先地位。

        去年推出鋰鐵氧體版本的鋰標題后,3月,今年小鵬汽車被引入磷酸鐵鋰,即第二型號P7,它由寧德時代得到支持。

        小鵬新P7“推動后標準電池壽命”版,超過106公里到480公里的106公里,價格下降了20次,000。

        在碳化的加強下,大型企業也打開電氣化過程,電表連續釋放。

        今年1月,美國通用汽車宣布,他們只會在2035年生產電池。行進,沃爾沃宣布2030只會生產電動車,成為第二次宣布大型汽車公司,將停止生產傳統的內燃機。

        何瑞安, 沃爾沃的首席技術官員, 說:長線擔心,沒有未來的汽車帶內燃機。

        全面的,特斯拉繼續引領行業下降, 降價,加速了汽車市場的電動迭代。純電動汽車的市場競爭全面推出。傳統汽車還需要同行。

        領先的激進膨脹,電池戰爭開始

        寧德時報曾群曾說過之前說過。在接下來的5個, 鋰電工業市場將迎來良好的噴涂期。自2021年以來,對全球鋰電池市場的需求將具有顯著的改善。

        根據日本富士經濟預測,只有汽車鋰電池,2020全球市場規模約為2。6萬億日元,到2024年將接近7萬億日元。

        東吳證券認為,終端市場需求恢復堆疊新車型的刺激需求,據估計,我國電動汽車銷售額超過2000多萬元。相應的電池需要100 GWH。

        除了需求外,終端供應商的奇偶校驗壓力沿著工業鏈進行電池終端,并表現為電池廠的擴展。

        有一個視圖,該電動汽車工廠希望降低生產成本以增加空氣,今年, 競爭往往是激烈的。供應商接受訂單,您必須具有更低的價格和更少的盈利。

        鋰電池成本的迅速下降取決于規模效應?;?,電池制造商正在打開電池成本的軍隊競爭,這個波浪擴展潮,全球電力電池領先企業寧德時代。

        2020年全球鋰電池統計數據顯示,研究機構SNE宣布,2020全球電力電池安裝船仍達到137 GW(GWH),保持增加17%。

        其中,寧德時代安裝了34克,連續四四年列出了世界上第四年。即使在中國寧德時期的Chinaathe地位也表現出跳躍的改善,電池使用量超過20次, 并提出了市場份額。

        為了鞏固水龍頭的地位,寧德時報加速了電力電池的步伐,通過生產能力建立未來3至5年的市場擴展。

        2020年12月,寧德時報發布了一個公告,江蘇生產基地項目三種鋰電池生產項目的投資與建設, 宜賓制造基地項目, 福鼎生產基地項目,總投資金額約為3.9億元。2月2日晚上,該公司表示,建立290億元擴張或新四川宜賓, 廣東肇慶, 福建小平三電池生產線項目。

        玉烏村東方國際證券預測,寧德時代在2021年, 2022, 2012年的GWH將達到145, 189年, 分別為245。其歐洲工廠還將在2021年底開始生產到2022年初。

        但也有一個觀點,LG化學電池業務強勁,電池市場實際上呈現出雙寡頭政治。

        LG化學在全球中排名第二,安裝了31GWh。市場份額為22。6%,略低于寧德時代24。8%的份額。2020財年,LG化學凈利潤增加到2。9次,在2021年, 增長率指向53%。

        LG計劃在2020年底到120 GWH擴展, 2021年底155gwh,新增加的GWH具有高比例的圓柱電池。在2023年底計劃260gwh。

        值得一提的是,2020年12月,LG宣布其電池服務已剝離,建立了新能源,擴大電池部門的結構利潤。市場更估計,LG新能源將于今年年底列出。

        松下, 三星SDI和SKI 2020全球電力電池安裝量排名第三, 第五和第六。松下宣布波蘭和比利時的消費電池生產廠和銷售部門銷售到Aurelius集團,使用編碼的電力電池業務; 三星SDI預計將達到32克2021,2023將達到52克,擴張的步伐更為保守。

        SK擴展超級期望,20gwh在20年底,2023, 2025年的目標擴大到85和125gwh,其中, 惠州, 鹽城和常州基地連續建立了今年金額。2021將從40gwh發布,同時, 匈牙利的第二階段, 美國的第二階段正在加緊。

        結構變化和方向

        在市場需求下, 電池膨脹被驅動。電池劑量的結構變化也成為該行業的重要關注。

        根據乘數數據,在2020年, 我國的電力電池市場,三維鋰電池的量為38。9gwh,一年同比戴爾。1%; 磷酸鐵電池是24。4克,20次同樣增加。6%。

        雖然很難在高端電氣蒸汽市場中搖動三元電池的狀態,但是然而, 磷酸鐵鋰電池基于材料的成本和安全優點。預計2021將成為主要植物高端型號的新選擇和最暢銷的型號的主要型號。也就是說,磷酸鐵鋰電池在2021年的客運場領域將繼續增加。

        但,還有一個視圖,磷酸鐵鋰電池在能量密度方面仍然不如三元電池。中國電動汽車市場被切入低端市場,以吸引更多的消費者。所以, 電動汽車市場磷酸鐵鋰電池的生長潛力具有上限。

        值得注意的是,電池劑量的結構變化也是電池行業中的變量。

        在寧德時報和LG化學競爭中, 全球電力電池的第一個王位,磷酸鐵的相對缺失,或將成為LG化學的競爭劣勢。

        以前有討論,車輛工廠為了增強供應鏈控制,它一定是為了自己制作電池。實際上,用于投入電動汽車的汽車制造商,這個未來加速了。

        德國公眾于3月15日宣布,6純電動蒸汽電池將在2030年歐洲建造。大眾汽車將用電池制造商生產,年生產能力為240克,簡單的說,相當于500萬純電動車所需的汽車電池。

        家庭,吉利集團總投資300億, 年產42GWh電池項目將在漳州定居, 江西,12GWH項目投資8。50億元人民幣。30GWH項目一直在投資21。50億元人民幣。

        技術領先的電池容量升級也是一種不忽視的方法。

        電池市場上有一個強大的日本制造商。它仍處于技術領域的強大立場。這也意味著japan可以實現技術潛力的創新。并將技術轉化為商業技能,將有機會重寫電池甚至電動車輛領域。

        結論

        17年后, 特斯拉首先在收益后面實現了。有一個觀點,如果基于環境政策的排放配額沒有銷售收入,特斯拉會有損失。電動車預期電動汽車期望,難以消除車輛工廠的這種壓力。在壓力測試之前測試電動車輛。首先經歷市場的考驗。

        本文由此文檔語音授權。請聯系來源

        溫| 李偉

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