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        比亞迪宋plus dm-i平臺,比亞迪宋plus有dm版

        3月25日,使用第一寬體超級混合SUV模型, 第一寬體超混合SUV模型, DM-I平臺,比亞迪車正式履行“發布生產”的承諾。

        作為BYD的新混音系統DM-I平臺第一卷模型,它的新功能自然吸引了人們的眼睛。

        比亞迪三位高級學校揭幕DM-I平臺的神秘和歌曲加DM-I,比亞迪挑戰燃料汽車的野心也慢慢出現。

        歌曲加dm-i

        自第11屆1月11日首次亮相以來,很多人都猜測有什么細節。介紹比亞迪副總統的DM-I超級混合技術,歌曲加dm-我慢慢地開車進入煙霧中舞臺的中心。

        作為世界上第一個寬體超級混合SUV,歌曲加dm-i的外觀確實不同。

        在外觀上,歌曲加DM-I專為“嬰兒龍”而設計。獨特的大嘴格柵,隨著頂部和漢元上方的“龍Bi”建模板,形成一個非常張緊的立體聲臉。同時, 前燈使用LED前燈。和全線標準的自動前燈,大燈自動自動控制, 打開和關閉。

        邊,它配備了新的19英寸鋁合金低風樞軸。觀察身體可以發現充電插座位于主體后側。

        通過兩側包圍的散熱口采用尾部,兩個都回聲前面,讓身體整體更具可識別。

        就使用了互相的整體多層懸掛設計而言。將氣氛燈從中心控制面板延伸到駕駛艙設計的一側。內部空間很自然,光滑。

        行李箱是574升,可以擴展到1477升,使用兩側隱藏儲存,以增強樹干的空間利用率。

        在智力,歌曲加DM-I提供智能控制, 智能互連, 智能駕駛, 音樂駕駛艙, 各種智能服務,用戶可以使用智能功能,包括手機遙控器, 多個開門, 語音互動, OTA遠程升級, 協助駕駛, ETC。

        除了進一步披露新車信息,在最終答案中也迎來了外界的價格。

        歌曲Plus DM-I的兩種電力版本對應于兩種型號,補貼后的價格是:

        51公里的杰出類型,14。680,000元

        51km榮譽,15。680,000元

        110公里旗艦型,15.980,000元

        110公里旗艦加上,16。980,000元

        在釋放時間,歌曲Plus DM-I將于3月25日正式啟動。

        劍是指燃料模型

        雖然這節經文的主角是歌曲加DM-I,但它的靈魂在DM-I平臺中。

        比亞迪將主電源驅動的DM-I平臺圖標放到歌曲加DM-I,結束燃料汽車的挑戰。

        1200公里, 100公里加速7。9秒, ETC。那 標準燃料汽車沒有意思。

        實際上,拜德劍是指燃料汽車的野心。

        早在2008年,比亞迪推出了第一代DM混合動力技術。經過十多年的迭代更新,DM-I已經進化到了第四代混合動力技術平臺。

        在1月12日的DM-I平臺會議上,王傳福, 比亞迪集團主席和總統, 更明確說明:“比亞迪DM-I超級混合模型競爭對手不是插入混合汽車,它是相同的燃料卡車水平。DM-I Super Mix將協助比亞迪成為燃料汽車的顛覆性?!?/p>

        他進一步強調?!拔覀兿M鸇M-I Super Mix進入緊湊型汽車, 中等和中型SUV段,在紅海殺死一個藍色的大海,加速在傳統燃料車上更換新能源車輛?!?/p>

        經過多年的垂直深耕,比亞迪的技術已滿。

        DM-I平臺在DM-P平臺中釋放,前者根據后一種電力添加“智能”屬性。

        具體來說,DM-I超級混合技術可以根據電池使用和驅動速度調節發動機和電機狀態。

        當電力低時,當處于介質和低速的電動機時,車輛由電動機驅動。同時81%的操作條件, 發動機處于鄰接狀態。實施零燃料消耗; 雖然車輛以高速行駛,但電機與發動機同時啟動。實現較低的燃料消耗。

        當電力足夠時,車輛主要由電機驅動,用戶的駕駛體驗與純電動汽車沒有什么不同。

        通過智能調整運行發動機和電機操作,DM-I Super Mix省油和電力消耗,提高車輛生活里程。

        只是添加智能屬性仍然不足以達到1200公里的車輛壽命。背部也與BYD密不可分, 電池, 而系統的頑固創新。

        在發動機上,比亞迪推出了云 - 插入特殊的1。5L高效發動機通過六種技術創新,那是, 阿特金森循環, 歧管注射, 超高壓縮比, 冷卻EGR技術, 高能量點火, 減少摩擦, 優化控制系統, ETC。熱效率高達43。04%。目前,發動機熱效率高于40%。

        在Atkinson循環上,Byd通過壓縮行程是直觀的乳膠。使擴展行程大于壓縮沖程(進行工作),使發動機的擴張比在壓縮比上方,壓縮比率高達15。5.教練沖程比壓縮旅行,燃料能量的利用率較高。發動機熱效率可以有效地改善。降低燃料消耗。

        在冷卻EGR技術中,通過向進氣歧管排出一些排氣,用新鮮攪拌氣體進入氣缸,參加燃燒,從而減少排放, 減少燃料消耗和抑制爆震。在這種技術的應用中,比亞迪是中國獨立品牌最早的宿主植物之一。

        減少摩擦纖維減少了活塞環組彈性閥驅動器, 減少摩擦油封, 控制位移油泵, 電子控制PCJ, 非Beluri驅動器附件系統, 電氣設計, 降低油粘度。

        對照,Bydo優化軟件模型, 發動機軟件算法, ETC。實現硬件優化。

        在電池上,BYD推出DM-I超混合特殊電源型刀片電池。

        基于鋰磷酸鐵電池特性,電池的正材料可以循環超過2000次,大大延長電池壽命。

        第二安全性更高。在比亞迪的針灸實驗中,鋰磷酸鐵鋁刀片電池被刺穿,電壓和溫度發生變化,沒有明顯的煙霧和開放的火焰。

        據悉,電源刀片電池組充電8。3kwh-21。5k,單級容量最多1。53kwh。

        除了充電,DM-I安裝3。3kw和6。6kW的AC充電。和DM-I Super Mix長里程還配備大功率直流充電,30分鐘可收取80%。

        系統,比亞迪在原始平臺的基礎上進行了優化。EHS電氣混合系統的分離作為芯的電驅動。

        比亞迪基于三個不同的132kwh力量, 145kwh, 160kwh,推出EHS132,EHS145和EHS160三電動混合系統,將A-Class覆蓋到C類模型。

        比亞迪設計了, 扁線模繞組, 第四代IGBT技術, 直噴轉子油冷卻技術,它可以實現高達98。5%電子控制綜合效率, 減少能量損失, 97。5%的電機是最高效率,增加了電機額定值的32%。

        通過發動機的創新和“三電力”技術,比亞迪的電動汽車或將成為燃料車的強大對手。

        總結一下

        比亞迪歌加dm-i發布,只只是比亞迪正式攻擊燃油車的第一角,此外, 創建的兩種模型的DM-I平臺即將列出。

        當無盡的里程, 駕駛經驗, ETC。那 不再是燃料汽車的優勢,電動車輛的普及將進一步加速。

        當然,比亞迪的對手不僅僅是燃料汽車。在每個電池制造商中連續開發新電池。提高電池性能,電動車配備各種補充方法后,比亞迪將面臨更多挑戰電動汽車。

        目前,比亞迪的電池壽命可能已經在每個人面前。但你能走遠,還是想拭目以待。

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