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        長城wey全部車型,長城wey汽車最新款

        金盛4周前 (03-11)金盛注冊12

        “單一技術路線不可能解決所有出行需求,長城汽車要逐鹿全球,滿足全球用戶的多元化需求,混動是重要的技術支撐?!痹陂L城汽車檸檬混動DHT的全球首次拆解現場,長城汽車技術副總裁宋東在先闡明了長城汽車發展混動的意義。

        不僅是長城汽車行走天下的利器,在清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授帥石金教授看來,《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指明了發展混動的必要性,在很長一段時間內,混動將成為出行的主導力量。這意味著混動將會成為車企競逐的技術路線。

        那么一舉動打破了混動界長期被豐田、本田壟斷的局面,長城汽車檸檬混動DHT是怎樣一套系統?日前,長城汽車以直播拆解的方式,從其技術優勢、工作原理及用戶體驗等方面為用戶全面剖析了檸檬混動DHT的秘密。

        “很快就會與大家見面?!痹谥辈ブ?,宋東透露,“第一款搭載檸檬混動DHT的產品,將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV,綜合油耗僅為4.7L?!?/p>

        檸檬混動DHT強大軟硬件支撐性能

        根據長城汽車官方介紹,檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現性能與效能雙優表現的混動技術,整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

        檸檬混動DHT總成

        在設計結構上,檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規格動力電池。

        1.5L/1.5T混動專用發動機,前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模塊,系統綜合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模塊,系統綜合功率180-240kW。

        其中,直播展示的是1.5L發動機,采用了阿特金森循環、外置水冷EGR等技術,壓縮比高達13:1,并進行了長達3000小時的可靠性驗證,高效的同時,保證了系統運轉的可靠性。

        雙電機控制器

        雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”,在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片,算力強、可靠性高,配合長城汽車自主研發的控制算法,對系統的能量流動實現科學合理的控制。

        DHT模塊

        DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”,包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計,能夠基于整車需求調節電子泵的啟停;采用單離合設計,相比于雙離合,潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧,相比傳統DCT降低50%以上。

        雙電機

        在DHT模塊中,雙電機本身也至關重要。電機采用了高磁阻轉矩設計理念,較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量,達到輕量化目的;發卡式扁線設計,槽滿率高達70%以上,有效提升電機功率密度;短距繞組排布,優化氣隙諧波,降低各階次電磁力,改善48及96階高頻噪聲,NVH性能業內一流;低損耗0.27mm硅鋼片,鐵損降低17%以上,實現雙85%的高效區占比。

        高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件,以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例,其能量密度超過160Wh/kg,可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面,支持11kW交流充電功率和直流快充,30分鐘即可充電80%,并具有最大246kW的放電功率,享有8年15萬公里的質保。

        純電行駛模式、發動機直驅模式應對不同路況

        眾所周知,市區行駛油耗高于高速行駛,因為傳統燃油車只要啟動發動機就會運轉,就算是原地怠速狀態,也會消耗燃油。而且發動機在達到一定轉速進入高效區間后,車輛勻速穩定行駛時才最省油,一般小排量車時速60~80公里時油耗最低。

        有了強大的軟硬件作為基石,檸檬混動DHT具備了更多種工作模式,以此來應對不同的路況和場景。

        純電行駛模式

        純電驅動以及串聯驅動,由電機負責驅動,發動機不工作或只負責“發電”,主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢,令發動機維持在最佳燃效區間運轉,提升燃油經濟性。

        據了解,相比傳統燃油車在低速運轉時10%左右的熱轉化效率,檸檬混動DHT最大限度優化發動機、發電機工作區間,使動力系統綜合效率達43-50%,節油率達35~50%,無論是熱轉化效率還是節油率都遠高于燃油車。

        發動機直驅模式

        發動機直驅,主要應用于城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下,發動機直驅的綜合效率要超越串聯,可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選,分別應對平穩巡航和中途加速,實現類似于燃油車的“換擋”效果,完美兼具動力性與經濟性。

        并聯驅動,主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高,由電機提供額外的動力支持,與發動機合力輸出,實現動力最大化。

        能量回收模式

        能量回收,在需要減速的時候,可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電,回收制動時浪費的能量。

        從最終的體驗來說,檸檬混動DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下,都具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。

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