道別菲亞特之名，西班牙汽車邁入終章，還是奏出新前奏曲？

菲亞特的集團公司之名將要道別歷史的舞臺，但做為汽車知名品牌，西班牙汽車又將扯開一曲新劇的終章。

文|Toretto

一如西班牙的歌舞劇終得離去，菲亞特菲亞特汽車企業（通稱FCA）做為集團公司官方網名字也將要道別歷史的舞臺。

Stellantis，這將是FCA和PSA合拼以后新集團公司的姓名，來自拉丁語“stello”，詞意為“用星辰點亮”，一樣也意味著著“與群星相互閃亮”。

這一與彼此歷史時間均無很大關聯的姓名預兆著新集團公司將以全新升級的姿勢和外貌呈現在大家眼前。

凡是過往，皆為序章。

01 前奏曲：打造出斯圖加特黃冠上的耀眼明珠

1866年8月13日，西班牙維拉爾帕羅莎市（Villar Perosa）省長Edoardo Agnelli添子，Edoardo給他們起名叫喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）。但在喬瓦尼五歲之時，年僅四十歲的爸爸因事過世。

在外面上學、參軍入伍十數載以后，喬瓦尼在1893年返回了維拉爾帕羅莎，并在一年后和爸爸一樣，變成了這座大城市的省長。

踏入官運的喬瓦尼并沒有在這條道路上走得很遠，由于他發覺了更非常值得資金投入激情和活力的事情：沒有馬的“牛車”，也就是現如今大家所熟識的汽車。

1898年，喬瓦尼剛開始為他的汽車新項目找尋投資人。

十九十世紀二十世紀初，西班牙正處在工業生產飛速發展的環節，汽車這一新事物也剛開始吸引住企業管理者們的關心，喬瓦尼尋找一幫志趣相投的人并不會太難。

1899年7月11日，喬瓦尼·阿涅利與9位西班牙創業者和皇室以八萬里拉協同開創了意大利都靈汽車生產廠（Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino ，通稱為F.I.A.T.），在第一屆股東會中，喬瓦尼入選為理事長。

同一年，其第一款車系菲亞特4 HP也宣布問世，造型設計與那時候的牛車極其類似，裝有能夠手動式伸縮的頂棚，最大車速達到35km/h，耗油量為8L/100km，生產制造26輛后便停工。

二十世紀，斯圖加特汽車生產廠第一家加工廠在但丁路峻工，總面積12000平米，聘請150名職工。一年后，菲亞特12 HP問世，“FIAT”標志初次出現在菲亞特生產制造的車系上。

菲亞特的發展趨勢轉折點出現在1902年，當初，喬瓦尼評為理事，他認為多樣化生產制造，而且對汽車的將來有機敏洞悉。因而，在短短兩年里，菲亞特企業得到快速穩步發展，職工總數由150人提升到2500人。

的士銷售市場變成喬瓦尼開啟菲亞特名氣的突破點。

1908年，菲亞特企業生產制造1600輛菲亞特Fiacre的士投放市場，這種的士不但出現在西班牙街邊那時候的法國巴黎、紐約和紐約市街邊。同一年，菲亞特英國汽車企業宣布創立，菲亞特剛開始快速發展并在全世界創立了好幾家子公司。

2次戰爭的暴發，讓菲亞特經歷了多次波動，阿涅利家族也一樣沉浮。

一戰以后，菲亞特一度深陷危機，但也擴展了自身商用汽車、柴油發動機、貨車等業務流程，1922年林格多加工廠完工，做為那時候歐州經營規模較大 的汽車加工廠，菲亞特變成西班牙汽車工業生產的代表。

而將企業再次攜帶正規的便是喬瓦尼·阿涅利，1923年他剛開始擔任企業新一任CEO。

二戰全面爆發前，菲亞特在1936年邁入了其汽車設計方案的全新章節，由室內設計師Dante Giacosa打造出菲亞特500 Topolino正式上市。因其精巧的身型和新奇的造型設計深受顧客親睞，很多人叫它“小耗子”，是那時候全世界批量生產的最少車系。

戰事又一次切斷了菲亞特迅速往上的趨勢，很多加工廠在戰事期內毀損比較嚴重，生產制造基本上徹底處在停滯不前情況。阿涅利家族也被拉下水，1940年喬瓦尼由于給軸心國生產制造車子，迫不得已退居二線。

但菲亞特迅速便恢復體力，英國的歐州振興方案和百業待興的意大利經濟便是機會，汽車業是經濟發展持續增長的關鍵推動力：1949年，西班牙每96名住戶有著一輛汽車，到1958年，每28名住戶有著一輛汽車，到1963年，每11名住戶有著一輛汽車，菲亞特的職工一度超出85000名。

六十年代，菲亞特重構光輝，阿涅利家族也重歸皇座。喬瓦尼的小孫子喬瓦尼·阿涅利二世（Gianni Agnelli）在1966年變成菲亞特的老總。

他在全世界全國各地設立加工廠，包含烏克蘭（那時候的前蘇聯）和南美洲，另外產生了新的工業生產觀念——剛開始開展國際貿易組織和創建中外合資企業（如依維柯）。

另外，除汽車以外，菲亞特還陸續創立了城市軌道、航空公司、Trattori貨車、工程項目、柯馬、澳波西、瑪涅蒂·瑪瑞利等企業。

在他的操控下，菲亞特發展為西班牙最重要的企業之一，二零零三年，喬瓦尼二世因病去世，我國駐意使館經濟發展商務處將他稱為“菲亞特鼻祖”。

在汽車行業，菲亞特集團公司也變成歐州流行汽車生產商，后面一種的完成方法之一是根據“瘋狂購物”開展迅速擴大。

1969年，西班牙汽車知名品牌藍旗亞被菲亞特回收，做為后面一種的大品牌開展市場銷售。同一年，菲亞特集團公司選購了法拉利公司50%的新三板原始股，而且有著剩下50%股權的優先權。迅猛發展的菲亞特已取得成功把握了西班牙該國兩大汽車知名品牌運營決定權。

另一家西班牙汽車企業阿爾法羅蜜歐最后在1986年十一月被菲亞特收入囊中，1993年，菲亞特拿到法拉利。

在二十世紀末，菲亞特集團公司已經是有著眾多知名品牌的國際性汽車集團公司，發展為斯圖加特黃冠上的耀眼明珠。

02 主題曲：與通用性的恩怨情仇

“要是菲亞特一點點頭，馬上就可以徹底合拼到通用汽車的歐州業務流程里去?！倍皇兰o初，通用汽車下定決心要企業并購菲亞特汽車企業，后面一種正舉步維艱當中。

在二十世紀，阿涅利家族掌管下的菲亞特集團公司發展為一個極大的工業生產集團公司，汽車業務流程在扛起西班牙銷售市場江山半壁的另外，也出示了集團公司40%的營業收入。

但新世紀更替，好像也預兆著皇朝的盛衰，菲亞特汽車剛開始不斷虧本。二零零二年一季度，菲亞特汽車的運營虧本就達到4.23億英鎊，亞特在歐州的生產廠只可以生產制造75%的汽車，但她們要做到80%的水準才可以贏利。

二零零二年全年度，菲亞特經營虧本總金額達到17億美金，二零零三年虧本也是做到70億美金。

公司股東們剛開始督促菲亞特售賣手上的汽車業務流程。阿涅利家族期待把汽車業務流程賣給那時候的全世界汽車大哥——通用汽車。

彼此的“孽戀”要上溯2000年三月。

那時候菲亞特集團公司與通用汽車根據換置股份方法建立經營戰略。后面一種耗資近24億美金回收了菲亞特汽車20%的股份，另外又讓菲亞特擁有5.1%的通用股份，西班牙汽車企業還能夠規定通用性在04年1月24日前以價格行情回收菲亞特剩下股權。

同盟初期，通用性高層住宅表明，期待能夠詳細企業并購菲亞特的汽車業務流程，她們已就該事宜聘用英國投行開展評定，制訂了詳盡的收購計劃。

但伴隨著菲亞特經營情況的惡變，通用汽車后悔了。

二零零三年十月，通用性稱臨時不可以“實行”選購服務承諾，并決策已不報名參加該汽車企業的資產產業結構調整，并將其股權稀釋了一半，降至10%。另外，菲亞特也售賣了通用汽車的股權以籌資現錢，從而得到 了3.8億美金的息稅前利潤。彼此的關聯從而剛開始出現了裂縫。

曾任菲亞特-菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)強悍極其，盯緊通用汽車毀約，這個英國汽車企業做為收購，它的運勢居然被回收目標操控。

最后，在歷經細心衡量以后，通用汽車企業決策內出血，與菲亞特完全提出分手。二零零五年2月13日，彼此達成共識，通用汽車愿意向菲亞特付款約19.9億美金，以昂貴的成本停止了兩企業的合作關系。

借助著該筆血汗錢，菲亞特渡過了最艱辛的時刻，乃至在金融風暴期內，取得成功企業并購英國汽車企業菲亞特。

但“提出分手”十年后，馬爾喬內卻后悔了。

二零一五年三月，馬爾喬內曾給通用汽車CEO瑪麗萊·博拉（Mary Barra）寫了一封電子郵件，詳盡論述了彼此的合拼計劃方案。他注重，汽車企業相互協作生產制造更節油、環境保護和安全性的汽車，可以減少項目投資成本費，提高營運能力，但這一建議被瑪麗萊·博拉斷然拒絕。

“大家已經與我們自己合拼?！爆旣惾R表明，通用汽車很多年至今在推進技術性、造就新款車型層面投入了極大的勤奮，“大家致力于我們自己的方案，維持我們自己的經營規模，大家會在適度的情況下掌握適合的機遇?！?/p>

曾任通用汽車首席總裁丹·阿曼（Dan Ammann）在當初日內瓦車展上立即表明，針對合拼，通用性之前沒什么興趣，如今更沒什么興趣。

但馬爾喬內沒有舍棄，即便 不肯立即栽跟頭，但還是在各種各樣場所暗示著通用性，期待合拼。在17年的底特律車展上，那時候川普威協對汽車領域揮舞進口關稅棒子，馬爾喬內則對新聞媒體立即表明，“我認為，川普會喜愛通用性與菲亞特的融合?！?/p>

但是在向通用性“浪漫求婚”時，馬爾喬內好像忘記了十年前他曾根據強勢交涉讓以往的友軍通用汽車付款了20億美金的“凈身出戶”。

03 新主人公：“汽車保養工”馬爾喬內

“他不容易再回家了，他就是你能夠想起的最好是的CEO?！盕CA老總羅伯特·奧爾坎(John Elkann)沒有掩蓋心里的憂傷。

就在2018年7月25日黃昏，卸任僅四天的FCACEO馬爾喬內病故于蘇黎世。

在他眼里，塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）是一個杰出的“維修工”，這一討厭西裝筆挺、一直衣著黑毛線衣的意大利人完成了前男友CEO們沒保證的創舉：修完了菲亞特。

塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne

馬爾喬內于1952年出世在西班牙阿布魯佐的吉耶蒂，在他十四歲時，便追隨親人一起香港移民來到澳大利亞多倫多市，促使他有著了澳大利亞和西班牙的多重國籍，能說流利英語和意大利文。

在開始工作后的20年職業發展中，馬爾喬內一直出任著各集團公司的主管、首席運營官、CEO等，直至二零零三年五月進到菲亞特集團公司變成股東會的單獨組員以后，他才正式開始與汽車領域認識。

自2000年深陷發展趨勢停滯不前情況后，菲亞特集團公司的虧本不斷發展，是一個亟需扭虧增盈的燙手山芋，二零零三年虧算做到了70億美金。那時候摩根斯坦利的投資分析師稱，“重啟菲亞特是現如今世界上最難的工作中之一”。

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　　2004年6月1日，當翁貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世，馬爾喬內接任菲亞特CEO。

　　“四年前，我是很多人嘲笑的對象?！?008年，馬爾喬內在寫給《哈佛商業評論》的一篇文章中寫道，“在我上任的時候，既有人希望我能力挽狂瀾，扶大廈之將傾，也有不少人等著看我的笑話?！?p>

　　從2004年擔任CEO開始，他幾乎沒有休息，常年喝意式濃縮咖啡，煙癮也很大，到2017年才戒掉。和他共事的人說：“半夜你也能收到他的郵件，而且必須及時回復?！?p>

　　最終，拼命的馬爾喬內成為了力挽狂瀾的那個人。

　　接手菲亞特后，他首先就是通過強硬談判，狠敲通用汽車一筆19.9億美元的分手費，抓住了一根救命稻草。

　　獲得“輸血”后，馬爾喬內開始充分整合菲亞特內部的平臺制造資源，并與福特合作生產了新款微型車菲亞特500，還與印度汽車制造商Tata合作。

　　在集團內部，精簡冗余機構，關閉效率低下的工廠，解雇數千名員工，并大幅縮短了新車上市的時間。他還投資100億歐元擴大了菲亞特的生產線，在4年內開發了20款新車型。

　　馬爾喬內執掌集團的第二年，菲亞特就實現了盈利。2007年，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。而即使在2008年金融危機的影響下，菲亞特利潤仍達到了21億美元，成為當時全球少數幾家仍實現年贏利的汽車廠商之一。

　　2009年4月30日，金融危機中的克萊斯勒公司面臨破產，這家美國第三大車企向政府申請了破產保護。

　　馬爾喬內抓住了機會，6月10日，菲亞特集團就入股了克萊斯勒，便與其結成了聯盟。

　　在2011年的第一季度，克萊斯勒公司便實現了1.16億美元的凈利潤。2014年，克萊斯勒成為菲亞特旗下全資子公司，菲亞特克萊斯勒（FCA）正式成立，全球第七大汽車集團誕生。

　　在馬爾喬內去世之前，FCA走上正軌，在2017年的交付量約為474萬輛，與2016年基本持平，調整后息稅前利潤上漲16%至71億歐元，利潤率達到6.4%。

　　

　　塞爾吉奧·馬爾喬內

　　正如福特執行董事長比爾·福特所言：“馬爾喬內是業內最受尊敬的領導者之一，他的創造力和大膽的決心幫助克萊斯勒恢復了財務健康，使FCA成為一家盈利的全球汽車制造商?！?p>

　　04 并非終章：與PSA合并

　　在馬爾喬內去世當日，FCA發布2018年半年報，當年上半年調整后EBIT為32.66億歐元，較去年同期下降4％，凈利潤達17.75億歐元，同比略微下滑1%。

　　FCA又開始陷入困境，尋求脫困的方式，還是沒有跳出馬爾喬內的藍圖。

　　在重振菲亞特、并購克萊斯勒的過程中，馬爾喬內在這個金融出身的企業家看到了汽車業的沉疴，并因此發表了著名的演講“資本癮君子的自白”。

　　在他看來，各大車企在同一技術上進行重復投資是一種浪費，也造成汽車行業資本投資的回報率低下，因此汽車業必將要走向一體化。

　　因此，50歲之后才進入汽車行業的馬爾喬內對于“合并”顯露出一種近乎瘋狂的執念。

　　在菲亞特的十四年中，大眾、通用、福特、標致、馬自達、鈴木等多家車企都成為他合并的對象，但都以失敗告終。

　　通用之后的第一個目標是雷諾汽車。

　　2019年5月27日，FCA向雷諾集團董事會遞交了一份無約束力的函件，提議將各自公司以50:50的比例進行合并。根據該提議，雙方旨在確定可展開合作的產品和地域，特別是在開發和商業化新技術。

　　彼時，雷諾汽車的日子也并不好過。2018年雷諾集團全球銷量達390萬輛，同比增長3.2%，但營收為574.19億歐元，同比下降2.3%；營業利潤同比下滑6.3%。

　　在大環境不好的情況下，如何提高資本效率、降低研發成本、加快產品開發速度，成為車企們需要解決的迫切問題。與競爭對手的合作成為捷徑。

　　去年年初，大眾集團與福特集團宣布建立全球戰略聯盟，雙方將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務方面尋求潛在合作，2月底，戴姆勒集團和寶馬集團在出行領域展開深度合作；6月5日，寶馬集團和捷豹路虎宣布雙方將在電動化技術方面共同發展。

　　FCA選擇的方式更為激進，不只是聯盟，而是尋求直接合并。

　　根據FCA的預計，合并對于FCA和雷諾集團的股東都具有高增值作用，在現有聯盟的協同效應之上可望實現每年超過50億歐元的運行率協同效應（run rate synergies）。這些效應將主要來自平臺的融合，動力總成和電動化方面的投資整合以及規模效益。

　　

　　由于雷諾-日產-三菱聯盟的特殊性，法國政府也介入其中，合并議案的審批被一拖再拖。最終FCA選擇主動放棄。

　　“合并成功推進的政治條件目前在法國并不存在?！?019年6月6日，FCA發布公告稱，公司已經撤回了十天前向雷諾發出的合并提案。

　　但馬爾喬內“勇于認錯、不怕被打臉”的精神刻在了FCA，新的合并對象仍舊是一家法國企業——標致雪鐵龍集團PSA。

　　2019年10月31日，FCA和法國PSA宣布經雙方董事會批準，將以50對50的方式等比組建新集團。

　　相比于豐田和大眾，這兩家車企是相對弱勢的公司，新四化的到來反而會加大弱者的生存難度，拉開和頭部企業的差距，抱團取暖才能熬過寒冬。

　　Stellantis，這是今年7月15日確定下來的新集團的名字，寓意“與群星共同閃耀”，兩家公司旗下的多個汽車品牌都將被保留，依舊如群星閃耀在汽車領域。

　　但近些時候，另一種說法一直以來，FCA和PSA都對外表示雙方共同創建Stellantis的合作是“對等合并”，但根據近日公布的Stellantis招股說明書，從會計準則角度來看，這是一起PSA對FCA收購。

　　

　　按照國際財務報告準則（IFRS）要求，必須確認收購方（以及被收購方），招股說明書顯示，“基于對IFRS 3會計準則下各項指標的評估，以及對所有相關事項和情況的考慮，FCA和PSA集團管理層商議決定，出于會計處理的目的，PSA集團定義為收購方?！?p>

　　同時，Stellantis董事會將設置11名董事，其中6名由PSA集團、PSA集團股東或員工提名，或者是現任PSA集團高管。

　　一定程度上來說，法國車企是此次合并中獲利更多的一方。但收購方和被收購方也只是為了滿足規則制定，雙方持有新公司的股權仍舊同等。

　　2021年1月4日，股東將對合并進行投票，進程也將在明年一季度結束。到時候，總部設在荷蘭的Stellantis將取代FCA和PSA成為集團新名字，FCA中的FIAT四個字母不會再出現于集團名稱中。

　　菲亞特的集團之名即將告別歷史舞臺，但作為汽車品牌，意大利汽車仍將迎來新的篇章，又一場大戲的序曲正在吹響。

　　只是，這個意大利汽車品牌未來能成為Stellantis的群星里最亮的那顆嗎？

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