關鍵部件不會改變/安全性配備低,新寶駿也是跑龍套的?

        說到寶駿轎車,絕大多數顧客想起的全是“便宜”、“好車”等標識。確實,寶駿轎車自創立之后,一直全是以平價的品牌形象觀人,集團旗下發布的車型也一度變成中低端車型的意味著,平價的價錢讓其每一款車型基本上都能擁有 很好的銷售量,例如寶駿510、寶駿310(主要參數|圖片)、寶駿730這些。

        而伴隨著近些年銷售市場的轉變,顧客針對買車的要求也有別于之前,寶駿品牌的銷售量也呈下降的發展趨勢,尤其是汽車交易市場出現下滑的環節時,寶駿品牌也失去往日的光輝。終究,針對寶駿品牌而言,這類廉價營銷戰略,盡管能夠迅速的開啟銷售市場,但這類方法也阻攔了品牌的特性,再發布高售車型也難以得到 認同。

        數據信息顯示信息,2020年九月份,上汽汽車通用五菱共市場銷售轎車71642輛,同比減少27.4%,而2020年1-10月,上汽汽車通用五菱總計銷售量701484輛,同比減少27.2%。而新寶駿并沒與協助全部品牌拉漲市場銷售市場份額,例如新寶駿第一款車型RS-5發售5個月,10月銷售量僅為2638輛。

        新品牌還是“換殼”車?

        在今年初,寶駿公布了新的裸鉆立體車標。同一年4月,新寶駿品牌宣布創立,“換標單獨”宣布向中高檔銷售市場涉足。因此,新寶駿趁機發布了集團旗下的第一款車型——新寶駿RS-5(主要參數|圖片)。這新款車在發售環節也的確吸引住了許多 顧客的關心,另外新寶駿與寶駿品牌對比,無論是在外型的設計方案層面還是車內飾的層次感層面,都是有非常大的提高。

        但是在關鍵階段的“三大件”上,新寶駿卻再次應用寶駿品牌的核心部件,例如在驅動力上,新寶駿RS-5依然配用了寶駿530(主要參數|圖片)的身上的1.5T渦輪增壓器柴油發動機,至大功率為147Ps,最高值扭距250N·m,搭配CVT變速器。而寶駿530的價錢區段為7.08-11.58萬余元,新寶駿RS-5的價錢卻做到了9.78-13.58萬余元,發展市場價相差近三萬元,換句話說,在關鍵部件沒有產生變化的狀況下,新寶駿也僅僅在價錢上越來越更為“高檔”。

        此外,新寶駿RS-3(主要參數|圖片)與寶駿510(主要參數|圖片)的關鍵部件也基本一致,兩輛車配用同一款1.5L自吸發動機,變速器全是5MT/CVT,汽車底盤構造也全是前麥弗遜后扭力梁。不一樣的是,寶駿510手動檔驅動力輸出105匹,新寶駿手動檔RS-3僅有99匹,但價錢出現顯著差別,尤其是CVT版本號,寶駿510僅有6.38萬,而RS-3官方網市場價則為8.18萬。

        缺乏關鍵技術

        關鍵技術層面一直是寶駿轎車的難點,雖然裸鉆標獲得了一些人的認同,但三大件仍然延用老寶駿的,例如深受調侃的生鐵柴油發動機和多點電噴技術性,多少年的老高新科技還被用在稱為高檔品牌的車里。在沒有顯著技術創新的狀況下,僅僅換個殼就價格上漲,顧客當然不容易買賬。而轎車市場需求也愈來愈猛烈,除開商品難題,新寶駿在安全產品難題也危害了它的市場占有率。

        不久前,C-NCAP宣布發布了今年度第三批碰撞試驗結果,新寶駿RM-5也參加了本次碰撞試驗,只不過是在這里幾種車里的考試成績確是鋪底的,它的乘客維護評分才55.009分,綜合性得分率74.4%。在此次碰撞試驗中所應用的寶駿RM-5也是高配版,盡管比一般版本號的車型多了側氣簾,可是它對車里乘客的維護卻并沒有提高。在積極安全性測試上,它的評分也僅有10.994分。

        因此 ,大家也顯而易見,在五星批發集中地只獲得四星的寶駿RM-5,在安全性層面并沒有做到顧客的預估,另外,中國的汽車交易市場由增加量變成總量,開發設計中低端銷售市場變成了許多 汽車企業迫不得已開展的挑選,領克汽車、捷途、WEY的陸續發布,也在競爭對手車型層面擠壓成型了新寶駿品牌的市場份額。

        寫在文尾

        總的來看,新寶駿的轉型發展談不上是取得成功的,反倒是在基本的一部分一些急于求成,造成 它在銷售市場的精準定位較為難堪。終究,新寶駿不僅要遭遇獨立品牌高檔商品的擠壓成型,也要遭遇合資企業品牌價錢下發所產生的工作壓力。再再加上新寶駿沒有自身尋找精確的精準定位,也讓新寶駿品牌處于“高不成,低不就”的難堪局勢。

        標簽: 核心 部件 不變 安全 配置 寶駿 也是 打醬油

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        金盛創始人

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