2010款北京長安馬自達3雨刮器拐臂和哪新款車的雨刮器拐臂通用性？

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一輛行2113程里程數約2萬km，配置2. 0L啟動5261機的北京長安馬自達3小汽車。

此車安全事故恢復后4102出現刮水器工作中不會受到操縱的現1653象，好像刮水器電源開關接入后不可以斷掉，必須斷掉啟動馬達才可以使其停止工作。

嘗試拆換刮水器電源開關、旅客側分線盒（PJB ），常見故障沒法清除。

取車后：

試運行，發覺將啟動馬達接入后無異常，要是開啟刮水器灑水作用，刮水器就刮個不斷，需3-5 min后才在行程安排正中間（夾層玻璃正中間）位置終止，并且在此中轉換到快檔或慢檔時刮水器輸出功率轉變一切正常，但一直在夾層玻璃正中間位置停下來，好像刮水器起止點位置有誤。

因為此車在道路交通事故中被碰撞過，下意識地提前準備查驗刮水器拐臂起止位置，并拆換刮水器電機，卻在前風玻璃窗落入水中槽體右邊發覺刮水器電機路線損壞，有根黑／橘色輸電線斷掉。將該輸電線捆扎好實驗，刮水器工作中一切恢復過來。

在技術員幫APP內查看原理圖獲知，該輸電線是刮水器電機全自動終止電源開關至旅客側分線盒間的路線，因為其短路導致PJB中的全智能接受不上刮水器電機全自動終止電源開關的數據信號，為了更好地維護駕駛員視野，刮水器被激話了無效安全模式。

駕駛員提前準備將此車接機械表誤差，卻發覺汽車儀表板上的柴油發動機故障警示燈忽然照亮了。

聯接IDS開展檢驗，讀得的故障碼為P0012-CMP凸輪軸位置發動機正時延遲時間。此車柴油發動機含有進氣口凸輪軸配氣相位調節作用，以確保待速穩定性和髙速驅動力。

剖析造成 造成這一故障碼的緣故有：

機油壓力過低；

進氣口凸輪軸配氣相位調節繼電器（OCv）常見故障或閥芯卡滯于延遲時間位置；

ocv前后左右主油道阻塞或泄露；

可變性氣缸發動機正時電動執行機構卡滯于延遲時間位置；

配氣相位失準；

發動機正時鏈跳齒；

PCM或其路線常見故障。

將氣門室蓋和氣缸套下盲塞開啟，當第一缸活塞桿處在下止點位置時安裝發動機正時常用工具，查驗發動機曲軸與凸輪軸相位差，一切正常。

查驗發動機曲軸數據信號輪標識，與配氣相位一致。

僅僅發動機曲軸位置感應器與第5齒管理中心處的標識線沒兩端對齊，只與齒槽兩端對齊。因此將發動機曲軸位置感應器與第5齒管理中心處的標識線兩端對齊，如下圖所示。

查驗進氣口凸輪軸發動機正時調節繼電器，其電阻器和路線均一切正常。查驗其閥芯起止位置，一切正常。用螺絲旋具將閥芯向閥芯彈黃側挪動（當心實際操作，不必毀壞ocv），松掉時見其不回位，將ocv插電（汽車電瓶電壓）實驗，聽不見閥芯挪動的聲響。

因為ocv不能分解，僅僅簡易地清理和解決了一下，認為等柴油發動機溫度上升后其工作中便會越來越好的。查驗Off主油道，一切正常。

將查驗時拆下來的構件裝復后試運行，沒有出現異常，認為做好了。

但在第二天試運行時發覺柴油發動機故障警示燈再度照亮，讀取故障碼，仍為P0012。因為庫房內沒有配件，只有從另一臺同樣柴油發動機上拆下來Off。

查驗該閥，覺得比常見故障車里的姿勢要靈便得多，插電實驗，轉向頭燈性優良。因此將其換掉，歷經來天試運行，均一切正常。