國產汽車~逸動,國產汽車;長安逸動

        原文標題:國產汽車~逸動,國產汽車;長安逸動

        點評品牌&實際車系:

        北京長安CS75PLUS

        哈佛汽車F7

        在SUV車系勢力中,奇瑞汽車的「CS系列產品」對比競爭對手是長城哈弗H/F系列產品;殊不知在爭奪多年以后依然沒法追上,好像在賬目數據信息與驅動力傳動系統總程種類有優點的前提條件下,每一次將要領跑的連接點總差了“臨門一腳”的驅動力,到底是差了些什么?

        基本主要參數

        參照北京長安CS75PLUS-1.5T版本號,其武器裝備的柴油發動機為JL476ZQCF型號,這臺設備或許是危害這輛車銷售量的關鍵要素;由于舊款出現過機油增多的常見問題,可是時間早已以往三年,在最新款難題早就處理的前提條件下,知名度理應是早已消除了。

        可是在技術性以前好像依然是一些差距的,例如131kw/265N·m(1450~4500rpm)的驅動力貯備,對比萬里長城4B15-1.5T是有一定的差別的;并且搭配的6AT變速器本應該是產品賣點,但具體主要表現反倒變成了槽點。

        關鍵要素取決于奇瑞汽車挑選的經銷商是愛信精機,該品牌的橫放6/8AT在全部品牌的批量生產車里,均存有換擋頓挫的突顯難題;它是連豐田汽車、大家、漂亮與volvo也不除外的,殊不知AT型號樹立的便是換檔平穩,目地是突顯濕式雙離合變速器低速檔換檔的不平穩。

        在普通用戶銷售市場中的大部分顧客會開展綜合性比照,也就是試過長城哈弗后再試北京長安,或是相反;但是大量是先檢測長城哈弗的顧客占多數,終究其品牌知名度更高。結果則是在綜合性比照后沒有發覺有顯著的不一樣,那麼價錢略高一些的CS75PLUS也就看起來缺乏誘惑力了。(11.49萬全自動版開售)

        長城哈弗F7是理應用來與CS75PLUS比照的選擇項,由于H6的等級低一些,對標底是基本版舊款75。這輛車武器裝備的4B15-1.5T柴油發動機最先沒有負面信息印像,自裝貨至今的品質主要表現一直很平穩;次之驅動力貯備也一些領跑優點,而驅動力的優點便是耗油量的優點。

        至大功率124kw

        最大扭矩轉速285N·m(1400~3000rpm)

        這臺設備的具體凈輸出功率與476ZQCF非常,全是120kw多一些;而最大扭矩轉速的20N·m領跑優點,完成的是低中轉速比區段的功率的領跑;例如都以2000轉運作時,F7的輸出大馬力為81PS,而75PLUS則僅有75大馬力,6大馬力的誤差相當于450KG的推動力差別。那麼在大馬力要求同樣的前提條件下,F7則可以以更低的轉速比完成同樣的時速;因此 被評定為“高耗油量”的哈弗SUV,具體主要表現反倒更理想化。

        特性的優點不僅來源于柴油發動機,長城汽車哈弗產品研發的DCT450型七檔濕式雙離合優點顯著,綜合性傳動系統高效率達95%,只此一點就并不是北京長安的AT的變速器能夠一概而論的了;在傳動系統全過程中的耗損越低,則完成同樣輸出驅動力的轉速比也會越低,這也是省油的基本。

        而在換檔平穩層面的主要表現,客觀性點評F7的雙離合器變速器最少是中等水平的;與AT比照則是稍遜于一線規范的高檔型號,可是與中低端型號對比卻在不分伯仲。這就是F7及其H6的排量小選擇項銷售量高些的緣故,評測的結果很有可能會覺得大部分顧客的最后選擇項——在價錢存有差距的前提條件下。

        一大片規范

        北京長安CS75PLUS的特性是一些缺憾的, 43486ZQ4-2.0T柴油發動機的驅動力貯備并不小,171kw/360N·m(1750~3500rpm)的水準具體挺不錯,即便 凈輸出功率依然會稍低一些。

        可是這輛車的總重量終究最大僅僅1725KG,具體較大 推重比也是有貼近130Hp/T的規范;理論上它是最少該在8秒上下過百的水準,可是難以想像產品車的評測考試成績想提升10秒都是有難度系數,與試裝貨的水準是存有很大差別的。

        因此 特性依然是這輛車的缺陷,而挑選大馬力轎車毫無疑問并不是為了更好地多油耗玩,沒有特性另外都還沒標準化的四驅系統可選,那麼這臺參考價13.99-15.49萬的前輪驅動SUV還有沒有誘惑力呢?

        以長城哈弗F7做為對比參照的緣故非常簡單,由于以非常的參考價與更低的具體賣價,這輛車的專業版起碼應用了適時四驅系統軟件;以橫放七檔濕式雙離合都能夠完成四驅,而CS75PLUS以橫放8AT手自一體卻僅有前輪驅動,變矩器的使用價值好像是無法反映的。

        因此 在可玩度層面F7獲勝,而在特性層面也是有顯著優點,由于一切正常檢測還可以做到8秒規范;5C20B-2.0T柴油發動機的165kw/385N·m(1800~3600rpm)的驅動力貯備,徹底沒有遭受變速器的限定。

        那麼最后還是要繞回變速器的話題討論,北京長安挑選的AT并沒有為總體質量產生合理提高;反倒變成了限定驅動力主要表現,及其危害耗油量主要表現的阻礙。

        因此 在具體乘駕質量非常的前提條件下,即便 CS系列產品有非常好的設計感,豐富多彩的配備及其稱為AT的變速器,也難以達到超過競爭者長城哈弗。相傳CS75PLUS-1.5T版本號將要改裝大功率1.5T,而且搭配七檔濕式雙離合,也就是CS55PLUS的幾大總程;假如2.0T選擇項一樣挺大扭距容積的DCT可選得話,或許這輛車也才還有機會超過長城哈弗吧。

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        金盛創始人

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