高爾夫7原廠輪轂，高爾夫7原廠升級
原文標題：高爾夫7原廠輪轂，高爾夫7原廠升級
由于我們生產商對策的緣故，這圓滑又漂亮的“速騰臉”第五代高爾夫并沒有在中國引入國內過，當初僅有官方網進口GTi車系供我們選購，但是嘛當初四十萬 的市場價，但是讓許多人望而生畏。
但在當初五代GTi的出現確實讓許多人剛開始了解到這可以兼具一下平時應用的高性能車（比照那時候傳統式印像中的高性能車），德系戰隊的興起也從而剛開始。五代高爾夫之中，實際上還有一個更“高級”的型號規格，便是R32，說白了，這高爾夫R32用的便是讓許多人癡迷的3.2L VR6柴油發動機，也是最終一代應用VR6柴油發動機的高爾夫R。
圖：VR機器的大家變成了許多人的情結，除開我們平時非常容易觸碰的R36以外，還會繼續有些人挑選在六代高爾夫上移殖VR機器。
圖：但是，這正前方的大中型冷好像告知我們一些秘密。
圖：抽出的排氣管原是R系列產品代表性設計方案，吸引住了一眾一般高爾夫競相效仿。
圖：碳纖維材料材料葉子板，紋理非常幼細，不挨近看實際上并并不是那麼顯著。
圖：細心看一下，這但是物超所值的中間鎖緊輪圈，19x8.5J OZ Ultraleggera HLT輪圈。
圖：但原裝的橋軸孔位為5X112，因此 買車人還得此外用上一套中間鎖緊的轉接器，才可以安上這套輪圈。
圖：前后左右制動系統剎車盤來源于瑪莎拉蒂，前六活塞桿后四活塞桿。
圖：開啟引擎蓋，最先最醒目的自然便是那兩根騷紅的進氣口路?？瓷先ポ^為擁堵，但全部發動機艙的合理布局還是非常干凈整潔。
圖：歸功于VR6機器體型小的特性，這六缸機器可以輕輕松松塞進高爾夫的發動機艙內，還能有部位放上一大渦輪增壓。
圖：在這個Garrett GTX3582R大渦輪增壓的促進下，現階段輸出的最大馬力425匹，較大 扭矩530Nm。雖然大馬力自吸式模塊的盡情覺得確實會令人成癮，但這再再加上個渦輪增壓之后，自始至終逃不出這真香定律。
圖：車內飾并無過多顯著的修改，實際上很簡單地都還好。
圖：來源于Pleie-Sport的半防滾架，裝上這東西以后，實際上就放棄了后排座的乘座作用。
