特斯拉 S,2019款Model S

        原文標題:特斯拉 S,2019款Model S

        10 月 23 日,中國國家市場監管質監總局今天發布消息稱,特斯拉轎車(北京市)有限責任公司早已辦理備案了召回方案,從即日起召回一部分自美國進口的 Model S 和 Model X 純電動車,召回的緣故有二種,均與車子懸架相關。

        圖 | 中國國家市場監管質監總局召回公示

        受影響的 Model S 和 Model X 總數累計超出 4.8 萬部。在其中 Model X 和一部分 Model S 車子的出廠日期是 2013 年 9 月 17 日至 2017 年 8 月 16 日,關鍵難題出現在前懸架上。

        據監督機構詳細介紹,受影響車子在承受很大外界沖擊性時,前懸架后連桿球籠地腳螺栓會造成原始裂痕,再次應用得話裂痕很有可能出現延伸,造成 球籠地腳螺栓開裂。在極端化狀況下,球籠錐型座很有可能會從轉向拉桿中滑脫,危害車子操縱,提升產生安全事故的風險性,存有安全風險。

        也有一部分 Model S 的后懸架存在的問題,出廠日期是 2013 年 9 月 17 日至 2018 年 1 月 15 日。這種車子很有可能會出現后懸架上連桿形變,再次應用時該構件會進一步減弱,極端化狀況下很有可能產生開裂,危害車子操縱。

        通俗化而言,轎車懸架是聯接窗框和傳動軸的設備,而說白了的連桿是懸架中用于操縱車胎的部件,立即危害司機可否一切正常操縱。懸架構件在行車中出現開裂,非常容易造成 操縱不靈,別名 “脫軸” 安全事故。

        因為出廠日期的重合,現有 18608 臺 Model S 另外遭受2個難題危害,必須另外拆換前懸架后連桿和后懸架上連桿。

        特斯拉(北京市)表明,將以包裹信件、電子郵件等方式通告有關客戶,買車人還可以自主查看是不是遭受危害。依據難題種類,該企業將為召回車子完全免費拆換改善后的左、左前懸架后連桿和 / 或左、右后懸架上連桿。

        本次召回主題活動是國家市場監管質監總局起動缺點調研狀況下進行的,全部受影響車子均在美國生產制造。

        特斯拉美國法律事務部:“司機錯誤操作”

        現階段,美國我國道路交通安全性管理處(NHTSA)仍未公布相近的召回方案。在答復新聞媒體置評要求時,該組織表明,“大家已了解特斯拉因懸架難題在中國被召回,但現階段在美國并未接到與該類難題有關的重特大舉報。大家已與特斯拉聯絡并緊密監管形勢?!?/p>

        特斯拉美國的管控律師顧問 Elizabeth H. Mykytiuk 向 NHTSA 報告了這事。

        但在信函中,該企業覺得是車子懸架系統軟件出現難題是 “司機錯誤操作” 導致的,本來 “并不同意召回決策”,但最后 “挑選同意召回” 是為了更好地防止 “中國管控步驟釋放的極大工作壓力”。

        信中還寫到:“在中國銷售市場,司機出行水平和對可毀壞性的期待出現異常比較嚴重。假如顧客碰到了槽糕的負荷(沖擊性),例如碰撞路側石或是比較嚴重的坑碰撞,便會造成 零件損害,進而發展趨勢創立即或是延遲時間無效。但它是由最開始的錯誤操作和以后的槽糕負荷(沖擊性)造成 的?!?/p>

        圖 | 特斯拉美國向 NHTSA 報告,稱 “不覺得前懸架后連桿或后懸架上連桿存有一切難題”,直接原因是 “司機錯誤操作”(來源于:特斯拉)

        特斯拉曾在 2016 年遭受過相近的懸架難題控告。那時候有若干名買車人向 NHTSA 舉報稱,自身的 Model S 出現了懸架系統軟件難題,是設計方案缺點,很有可能造成 操縱臂開裂。也有人公布特斯拉規定簽定 “保密協議書”,不許顧客透露難題。

        NHTSA 一度開始了 “常規篩選” 步驟,搜集買車人舉報和懸架系統軟件關鍵技術。但是最后評定不存在的問題,沒有進行宣布調研(最少調研等級是 “基本評定”), 都沒有作出召回決策。

        特斯拉以及 CEO 埃隆馬斯克當初曾為這事大幅生氣,不但在官方網站發布文章以正視聽,埃隆馬斯克自己也是在twiter上斥責,稱這種懸架難題 “全是仿冒出去的”,是 “看空者牟取暴利的招數”。

        依據特斯拉本次向 NHTSA 公布的數據信息,在全部賣出車子中,相近的懸架難題在中國出現占比是 0.1%,在全世界其他國家的平均值是 0.05%。

        單單從數據信息看來,中國銷售市場出現該難題的占比的確是別的地域平均值的二倍。但令人費解的是,召回方案不包括近期2年的型號規格(2018 年 1 月迄今),那麼是不是代表著這種車沒有遭受 “中國司機的不正確應用”?

        這仿佛說不過去。

        那換一種說得過去的叫法。假如 2018 年迄今的車系不會有該難題,是不是代表著特斯拉以后更改了一些設計方案,防止了這類狀況的出現?

        十分缺憾,特斯拉并沒有公布,大家也難以了解。

        作者頭像
        金盛創始人

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