三元催化器結構和工作原理,發動機三元催化器的工作原理

        原文標題:三元催化器結構和工作原理,發動機三元催化器的工作原理

        排放系統的關鍵功效是應用催化劑降低排污。它配置有用以汽油發動機的三元催化劑,用以柴油機的空氣氧化催化劑和DPF,及其用以全新排放法規的NOx催化劑??墒窃砥桶l動機和柴油機是不一樣的。

        有機廢氣根據的催化劑的截面是環形或橢圓型。內部由蜂巢狀瓷器等做成,而且表面涂敷有貴重金屬粒子的催化劑涂層。當危害成份CO,HC,NOx和PM翻過催化劑涂層的表面時,他們會根據化學變化轉換為沒害成分。初期的催化劑安裝在排放系統中非常簡單。近些年,為了更好地以高些的高效率清潔排氣管,必須高精密地操縱排氣管溫度和氣體然料比。催化劑的構造。貴重金屬粒子被釋放到有機廢氣根據的催化劑涂層上。催化劑的清潔高效率依據空燃比而轉變。

        汽油發動機三元催化劑,貴重金屬粒子比如鉑(Pt),銠(Rh)和鈀(Pd)在三元催化劑的催化劑涂層上。當有機廢氣根據該表面時,一氧化碳和氮氧化合物被Pt和Pd空氣氧化,氮氧化合物被Rh復原,而且三種危害成份另外被清潔。為了更好地使這三個反映另外開展,務必將柴油發動機的空燃比設定為貼近基礎理論空燃比14.7。因而,根據安裝在排汽管上的co2(O2)感應器開展反饋調節,而且將空燃比高精密地設置為基礎理論空燃比。

        根據安裝在排汽管上的O2感應器操縱空燃比,這一階段必須多講一點:大家一般的車沒有驅動力、耗油,并并不是三元催化阻塞,只是氧傳感器沒法載入恰當的值,當傳送給柴油發動機開展空燃比測算,假如值有誤,便會產生2個狀況:1.油多氣體少。2.油少氣體多。這二種狀況都是會造成 汽柴油沒法一切正常引燃造成 車子沒有驅動力,在出現之上的狀況,提議先拆換氧傳感器之后再說明確三元催化是不是阻塞。

        作者頭像
        金盛創始人

        上一篇:fighter2,fighter jet
        下一篇:長安歐尚6座,長安歐尚pro7座汽車

        發表評論

        游艇会