全球軍備競賽,守望黎明每天軍備競賽

        原文標題:全球軍備競賽,守望黎明每天軍備競賽

        自動駕駛近期又變成熱點話題。

        據國內媒體曝料,蔚來汽車汽車已經整體規劃自主研發自動駕駛測算處理芯片,預估資金投入幾十億人民幣rmb。

        電子商務大佬京東商城也插一腳,申請辦理自動駕駛及車輛狀況數據處理方法有關專利權,合理布局自動駕駛。Waymo公布將在菲尼克斯對外開放沒有人駕駛的士(沒有專職安全員)服務項目。將于10月24日舉辦的曉亮汽車智能化日,也許也可以聽見自動駕駛有關信息。

        最強的是特斯拉,全自動駕駛(通稱FSD)公測版手機軟件已向小一部分顧客消息推送,預估在年末前公布FSD在線升級。

        一場有關汽車自動駕駛的太空競賽宣布拉開帷幕。

        自動駕駛太空競賽打開

        近期有關“自動駕駛”的新聞報道有點兒多。

        有信息稱,蔚來汽車方案資金投入幾十億人民幣自主研發自動駕駛測算處理芯片,雖然該新項目還未歷經股東會探討,可是李斌情意已決,而且蔚來汽車早已建立了單獨的硬件配置精英團隊“Smart HW”來承擔此新項目。

        Alphabet(谷歌母公司)集團旗下自動駕駛分公司Waymo公布,將在菲尼克斯對外開放沒有人駕駛的士(沒有專職安全員)服務項目,這也是第一次有自動駕駛企業向群眾對外開放徹底沒有人駕駛的士。做為自動駕駛行業的引領者,Waymo公司估值現階段已達到1750億美金(折合rmb1.15萬億人民幣)。

        京東商城也在合理布局自動駕駛,其經營行為主體北京市京東商城新世紀貿易有限責任公司此前增加好幾條知識產權,在其中1條就與自動駕駛有關——申請辦理自動駕駛及車輛狀況數據處理方法有關專利權。

        另一家一直深耕細作汽車自動駕駛的互聯網巨頭百度搜索,兩個星期前不久北京全方位免費開放自動駕駛的士服務項目Apollo GO。因為到感受網站試乘的城市居民過多,Apollo Go服務項目一度出現爆單狀況。此外,該服務項目也遭受了客戶的高分數五星好評。

        關注度最大的還是內置總流量的特斯拉。二天前,特斯拉剛開始“十分遲緩和慎重”地為一部分買車人消息推送FSD檢測版本號:給20個客戶對外開放了FSD公測版感受管理權限,并容許感受者公布感受相片視頻。埃隆馬斯克表明,預估在今年底前全方位公布全自動駕駛在線升級。時下,自動駕駛肯定是汽車圈的熱點話題,諸多汽車企業和科技有限公司在這里一行業的合理布局說明,一場有關自動駕駛的太空競賽從而打開。

        特斯拉再次領先領域

        為何商業界達人們都這般高度重視汽車自動駕駛,一些乃至甘愿資金投入極大的成本費?

        晨興資本創始合伙人劉芹在第二十屆我國股權投資本年度社區論壇上發布的一句話道出了實情:“智能化汽車所累積很多的技術性,相信一定會外流變成全部智能時代下一步發展趨勢的基礎設施建設。誰可以把握了今日自動駕駛最關鍵的技術性驅動力,誰就把握下一代人工智能技術發展趨勢的鎖匙?!比斯ぶ悄芗夹g是新一輪信息革命和產業鏈轉型的關鍵驅動器能量,也是推動這一輪信息革命和產業鏈轉型的戰略技術性,具備外溢集群效應較強的“領頭雁”效用??梢哉f,誰把握人工智能技術主陣地,誰就能變成游戲的規則的實施者。這般表述,不會太難剖析互聯網巨頭為什么老是與自動駕駛“走不過去”。而從現階段的軍事力量狀況看來,特斯拉有肯定的優點。特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在三年前立flag:全自動駕駛作用將在3到6個月內發布。盡管這一等便是三年多,但特斯拉總算趕在老劉服務承諾的今年發布了全自動駕駛(FSD)。盡管還是檢測版本號,并且只給20個客戶對外開放感受管理權限,但根據買車人提交的上單評測視頻能夠見到,特斯拉FSD公測版即時接受和解決車輛狀況數據信息的工作能力十分強勁,以前被詬病的轉為難題也獲得處理,全部全過程十分順暢。依照埃隆馬斯克的叫法,本次消息推送的FSD,能夠在絕大多數生活場景下完成真實的全自動駕駛,預估在今年底前公布FSD在線升級。有別于Autopilot輔助駕駛,特斯拉的全自動駕駛能夠完成更智能,也更貼近于真實實際意義上的沒有人駕駛。因此 ,本次FSD公測版剛開始引向局端,代表著特斯拉宣布使用自身的最厲害的武器,將對特斯拉、電瓶車及其全部汽車領域都將造成極大危害。

        生產廠家巨資上馬隱匿風險性

        依據國際性知名顧問公司IDC的預測分析,L1和L2級自動駕駛汽車在2024年的市場占有率預估各自為64.4%和34.0%。麥肯錫報告顯示信息,我國自動駕駛經營規模將提升億美元,這將使我國自動駕駛汽車領域的流通性盈利最少提升600億美金。這般大的銷售市場生日蛋糕,引汽車企業、科技有限公司競折腰?,F階段,大部分汽車企業的自動駕駛技術性還處在L2和L3級中間,并且L3級并未商業化的落地式。

        特斯拉一上去就將FSD公測版剛開始引向局端,并且稱為“技術性早已十分貼近L5級自動駕駛”,毫無疑問給別的競爭者產生極大工作壓力,刺激性這種同行提高速度產品研發自動駕駛有關技術性并促進商業化的??墒?,生產廠家們巨資上馬自動駕駛新項目確實好么?現階段,L1級和L2級自動駕駛的輔助系統軟件和一部分自動駕駛作用已慢慢用以一些車子,技術性也較為完善,領域已經向L3級高寬比自動化技術駕駛時期過多??墒?,即便 是領先領域的特斯拉Autopilot L2級自動駕駛系統軟件,也并不是徹底可信賴。從Autopilot公布至今,特斯拉此項引以為豪的輔助駕駛系統軟件早已在全世界范疇內產生幾起道路交通事故,在其中包含許多至死實例。造成 安全事故產生的緣故基本上如出一轍:駕駛員過多依靠Autopilot,進而出現專注力不集中化的狀況,最后產生安全事故并因而送命。因此,很多權威專家都斥責特斯拉不應該太過宣傳策劃Autopilot輔助駕駛作用,并表明特斯拉的Autopilot和別的相近的高級駕駛輔助系統軟件,一般狀況下只有在高速路上應用。本次特斯拉發布FSD全自動駕駛,也是被許多人工智能技術權威人物斥責是在拿買車人做實驗鼠??茖W研究工作人員、管控組織和商業保險機構都覺得,真實的自動駕駛還必須很多年的時間才可以完成,并且自動駕駛的復雜性比每個公司先前所預估的要繁雜得多。殊不知,為了更好地吸引住顧客,盡量占領市場,許多公司都是會過多偏少地夸大其詞自動駕駛/輔助駕駛的作用,進而對顧客造成造成了巨大的欺詐。特斯拉便是最經典的實例。新起汽車企業急切在領域中立于不敗之地的情緒能夠了解,但不應該拿性命玩笑,不應該變成實驗鼠。對自動駕駛的心態,一些傳統式汽車企業傳統慎重的作法,更非常值得青睞。

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        金盛創始人

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