雪佛蘭探界者換代,雪佛蘭探界者rs

        原文標題:雪佛蘭探界者換代,雪佛蘭探界者rs

        這2年,雪弗蘭的SUV主力陣容發生了極大的轉變,增加了創界和勇士2款全新升級車系,創酷更新換代,探界者也剛邁入了中后期改款。做為雪弗蘭的銷售量支撐之一,新探界者除開更特惠的價錢,有沒有什么吸引人的地區?

        伴隨著豐田榮放更新換代、廣州本田皓影面世、福特翼虎化身為銳際,及其大家的一堆SUV相繼發售,探界者的優越感相比18年早已消弱了許多。并且伴隨著這一銷售市場的市場競爭慢慢加重,誰如果不可以保證一年一改款,非常容易就失去神秘感。

        價錢的市場競爭也非常猛烈,19萬的四驅,二十萬的混合動力,過去無法想象的價錢和配備競相不斷涌現。改款后的探界者的官方網參考價也擁有5000元上下的下降。

        因此 針對探界者而言,此次中后期改款或許就決策了將來兩年,它能在這個銷售市場保存多少的市場份額。

        2021款雪弗蘭探界者550T RS四驅智能化捍界版 主要參數

        車體:緊湊SUV,長4646毫米,寬1843毫米,高1695毫米,輪距2725毫米,總重量1710kg,油箱體積59L,汽車后備箱容量431-1505L。

        柴油發動機:2.0L渦輪增壓器直噴發動機,至大功率174kW(237大馬力),最大扭矩轉速350Nm@1500-4000rpm

        傳動裝置:9擋手自一體,外置適時四驅

        汽車底盤:前麥弗遜,后多連桿,電子助力轉為

        行車特性:0-100km/h加快時間8.1s,綜合性耗油量7.3L/100km

        市場價:23.99萬余元

        雪弗蘭的幾種全新升級SUV應用了新的設計理念,長相擁有 顯著提高,我本人非常喜愛勇士。但是做為中后期改款,交給探界者充分發揮的空間并不算太大。

        車大燈被橫穿前臉的不銹鋼飾條一分為二,上邊一部分是日行燈,下半一部分是遠近光燈。這臺RS版本的前格珊為灰黑色蜂巢狀,嵌入的紅色RSlogo十分醒目。

        下一層格珊的兩邊拓寬出了規格粗大且造型設計繁雜的二塊裝飾藝術進風口,促使最新款探界者RS的進氣格柵更為出眾。

        車門造型設計沒有是多少轉變,但是S型的身材曲線和升降式的D柱仍然非常有辨識度。后尾燈應用了更精美的LED光源,另外排汽管改成多邊雙出,進一步提高速度感。

        車內飾的合理布局和老款沒有是多少轉變,這個RS版以灰黑色為底,用很多紅色縫合線裝點,檔桿和坐椅側面也有紅色的RS標志。本來是亮銀色的空調風口包邊條,如今換為了鎢鋼材料色。

        這一代探界者自國內至今就一直有帶運動服套裝的RS版本,正中間一段時間還融進了Redline的設計風格,這類年青個性化的氣氛在新款上做到了新的高寬比。

        但是本人覺得它也有進一步提高的室內空間,比如它的車內飾原材料一些簡單,坐椅造型設計一般,包囊感不足強。即然叫RS了,就付諸行動唄。

        最新款雪弗蘭探界者最顯著的轉變取決于它的動力裝置。柴油發動機換為了通用性全新的Ecotec 2.0T,至大功率237大馬力,最大扭矩轉速350Nm。相比老款的260大馬力和353Nm是有一定的降低的。

        但是有凱迪拉克汽車和別克汽車的幾款例子在前,堅信大伙兒針對那樣的轉變早已有一定的意料。最新款柴油發動機的優點取決于將耗油量從一百公里8.2L降至了7.3L,最大扭矩轉速從2000轉提早來到1500轉。并且在髙速低負載工作狀況下,它還可以關掉2個汽缸。

        試架全過程中,這臺柴油發動機和9擋變速器中間的配對非常平穩,車速過百以后上9擋都不艱難。但變速器的降擋反映顯而易見比不上升擋積極主動,半途加快時,驅動力的回應和給油的姿勢中間有較為顯著的起伏,但接著不斷涌現的驅動力和加快體會是令人令人滿意的。

        假如探界者能出示一個運動模式,堅信這個問題就能獲得處理,這也算作RS版本的一個缺憾。

        時速超出100km/h以后,無論19英寸車胎的風噪還是作為SUV的車噪都被抑止得非常好。但假如深給油,轉速比超出3000轉以后,柴油發動機的噪聲就越來越突顯,這一塊的主要表現和日式競爭對手類似,略遜于德系競爭對手。

        要我一些出現意外的是,探界者的汽車底盤校準主要表現出顯著的健身運動趨向,和同是美系的凱迪拉克汽車XT4和XT5本末倒置。無論變更車道甩尾,車體姿勢都非常平穩。

        在山中過一個盲彎時,我不正確可能了轉彎的力度,造成入彎速率過快,依照我的工作經驗,那樣一臺SUV應當會出現響胎或推頭,但探界者沒有。盡管側面G值讓車里的此外三位旅客覺得了躁動不安,但車輛仍然理智。

        但是這類健身運動化的校準難以避免地放棄了一些舒適度,碰到損壞地面、橡膠減速帶、下水井蓋的情況下,傳送進車里的振動偏多并且稍顯生澀,好在仍然干凈利索。因此 去汽車4S店試架時,最好是攜帶親人盆友坐后排座一起感受。

        探界者的后排座室內空間和裝車室內空間在這個等級是遙遙領先的。圖上由此可見,個子180cm的我還在后排座擁有 20cm的腿部室內空間,全景天窗車拓寬到頭上的狀況下,頭頂部室內空間仍然超出10厘米。并且坐椅椅背視角可調式,較大 視角下座姿非常伸展,僅僅座墊的長短和薄厚稍顯不夠。

        后排座坐椅能夠四六放倒,放平時座墊與椅背連動下沉,能夠產生一個非常整平的裝車平面圖。

        最終,介紹一下最新款探界者配備的升級。全系列標準配置了倒車后視、數顯式胎壓監測裝置、外倒車鏡電加熱器、最新款安吉星車聯系統軟件、MyLink 車機系統、5.5英寸中控屏、降噪。

        中配及之上車系配置自動巡航、響應式遠光燈、前碰預警信息、路人鑒別、主動剎車、行車道偏移預警信息、車道保持輔助、后才根據交通出行報警。

        高配車系的全自動泊車輔助升級到第二代,前雷達探測、內后視鏡全自動防眩目、Bose音箱、前座座椅通風等作用也僅有高配出示。

        總體來說,做為一次中后期改款,做為一臺“功能強大”的車,新探界者早已達標了。它有好看的外觀設計、好用的室內空間、更出色的耗油量,但它還不夠震撼。

        比如它車內飾的設計方案水準沒有緊跟它的外觀設計,都沒有緊跟車機系統的升級;比如它的速度感終歸不足深層次,多一個S擋或者撥片換擋也是好的。

        但是現階段在終端設備,探界者的價錢還是頗有誘惑力的,希望它的下一次改款,能讓我們產生大量意外驚喜。

        文中創作者為踢車幫 敖奕豐

        作者頭像
        金盛創始人

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